自动驾驶“萝卜快跑”在武汉的实际应用正引来全网围观。凭借超低价格和新奇体验，“萝卜快跑”在武汉市的订单量迎来了爆发式增长，“萝卜快跑”计划到2024年底在武汉部署1000辆无人驾驶出租车，当下正在陆续增加车辆投放。
亲自试乘“萝卜快跑”的百度创始人李彦宏在今年4月16日表示， “萝卜快跑”覆盖了武汉3000多平方公里和770万人口，拥有“全球范围最大”的自动驾驶运营区域。

2024年1月24日，武汉天河机场，待客中的百度萝卜快跑无人驾驶汽车。
无人驾驶的应用场景正在全国展开。2024年5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。当天起，杭州全市八城区和桐庐县城区共计3474平方公里成为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。
首都北京的动向引人注目。6月30日，北京发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。据统计，截至目前，我国已有21个城市发布了自动驾驶测试地方政策，
随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶技术在交通运输领域加快应用，由封闭场地测试到道路测试、由试点示范到商业试示范运营快速迭代。毫无疑问，无人驾驶将大规模深入到生活的各个领域，对此应该怎么看？
首先“一个趋势”不容置疑：无人驾驶时代真的来了，而且不可阻挡。
翻开人类社会的历史，就是一部生产生活工具技术进化史：手工—半机械化—全机械化—自动化—数字化—智能化，人们生产生活逐步走到现代化。智能化是一个不可阻挡的历史趋势，也具有终极特征。看看我们的周边，其实“无人”的生产生活发明已经有很多：电网事故排险用无人机、生产用机器人、生活中有端盘子的机器人服务员……因此，从科技发展的角度看，无人驾驶也是水到渠成的发明。

和许多智能发明一样，无人驾驶具有成本低的运营优势。传统网约车面临着司机、车辆、运营三大成本，特别是司机成本，占比在8成左右。2020年，滴滴首度公布成本结构：网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。这也是为什么即便许多平台开始推行租车模式，将成本分摊到司机，但依然背负着巨大成本压力的原因。无人驾驶节省人力成本明显，市场化推广的动力是强劲的。
但无人驾驶相对于各种“无人”发明，依然具有特殊性。汽车的发明颠覆了过去交通方式，经过不断的技术革新，今天的汽车一小时就达到100公里以上，信息传递、物流速度，因此大大提升。和高速铁路、航空交通方式不同，汽车这种交通工具，日常使用频率高、范围广，渗透到生产生活的 “细节”部分。无人驾驶之所以引发广泛关注，正是因为它是要代替汽车，不但“无人运货”，还“无人运客”，对生产生活的影响超过其它交通工具，这是它的“特殊性”。
我们知道，汽车在使用的过程中，优点是方便快捷，但缺点也很明显，每年都发生很多交通事故，包括车和车相撞摩擦、车和人相撞，既然无人驾驶是代替汽车，它引发的思考也是多方面的，而且集中于“安全”问题，而“安全”的思考是多层次的。
第一个思考，是站在乘客角度：乘坐无人驾驶，相当于把“命”交给电脑，这可靠不可靠？放心不放心？
一种交通方式能够投放到市场，肯定有其成熟度。截至2024年6月，百度自动驾驶实际道路测试与示范里程超过1亿公里，未发生过重大伤亡事故；过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。最近登上热搜的“萝卜快跑和行人发生车祸”，也是行人闯红灯的瞬间与萝卜快跑发生轻微接触。

“萝卜快跑”目前主要集中在市区道路通行，包括道路狭窄、交通拥挤的地方，而且2023年8月还在国内首次实现城市市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务，也就是国内自动驾驶运营首次贯通城市道路和高速路线。
即使如此，把“命”完全交给电脑的安全顾虑，是不是就完全消除了呢？笔者询问周边人，不放心的顾虑依然存在。人有“智者千虑必有一失”，电脑控制也是人制造的，技术安全能否做到100%？一个值得参考的思考角度是，现在汽车导航也会出现意外，同样是远程智能遥控，无人驾驶是不是也会有不可预知的技术缺陷？
第二个思考，是站在司机角度：无人驾驶会不会抢了出租车师傅的饭碗？
对“无人驾驶会不会抢了出租车师傅的饭碗”这个话题，目前网上分成两派。一种观点认为，在无人驾驶出现后，出租车、网约车师傅将是被替代的一方，必然影响其饭碗。百度旗下的无人出租车“萝卜快跑”试运行后，湖北一男子在试乘“萝卜快跑”后，对外面的人群大喊“10公里只要三块九，不要再买车了！”实话说，这对于当前的出租车市场肯定是形成了冲击。因为现行的网约车跑个十公里，怎么也要二三十。
相反的是乐观的观点：无人驾驶出现后，职业司机群体也有不小的转型空间，他们对汽车知识和城市交通都比常人更熟悉，这方面的优势也可以转换为其他工作领域的技能。比如，“萝卜快跑”招聘要求就明文规定，有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营的优先录用。
网约车行业吸纳了大量就业。截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。另据交通运输部2021年数据，我国出租车数量约为139.13万辆。按照每辆车配备两名司机计算，全国大约有280万出租车司机。
2022年11月，聊天机器人ChatGPT上线，有媒体记者与ChatGPT就“哪些职业将被取代”的问题进行了对话。对此，ChatGPT认为，容易被AI取代的工作包括数据输入和处理、电话客服、检查和编辑、预测分析，因为这些职业的工作内容大部分是重复性和机械性的。不容易被AI取代的职业则包括艺术、医学、律师和心理学，以及需要人类沟通和社交技能的职业，比如教师、社工、牧师和客户服务代表。
和ChatGPT的出现类似，无人驾驶的出现，意味着出租车师傅必须转型，在这场人和智能机器的“比对”中，是否所有或大部分出租车师傅能够顺利稳妥转型，依然是一个需要深入思考的话题。
第三个思考，是站在社会安全角度：无人驾驶智能控制系统会不会被黑客攻陷，成为危害人们生命的武器？
“萝卜快跑”出现后，有关专家参加访谈说：无人驾驶智能控制系统的“防火墙”过硬不过硬很重要，比如，如果黑客入侵，更改智能无人驾驶控制系统，那一辆辆无人驾驶车，瞬间失序怎么办？会不会成为战争中的武器？
这与ChatGPT推出后的担忧如出一辙。ChatGPT推出后，由于其功能强大，ChatGPT引起大家普遍担忧。太空探索技术公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO马斯克说，我们离强大到危险的AI不远了。ChatGPT的高智能当时也引发了两种担忧：一是这么聪明的智能机器人一旦输入某种“杀伐令”程序用于战争，会不会危害制造它的人类？二是这种可适应多工种工作状态的智能机器人，有一天会不会取代自己的工作？
由上面三个思考，也引发最后一个思考：科学无边界，但科技发明的使用范围是不是应该有所规范？以用其利而消其弊。